近年低溫物流冷藏庫(kù)及冷鏈物流運(yùn)輸?shù)呐浜鲜袌?chǎng)也日益明顯化。在當(dāng)下金融投資吃緊、創(chuàng)業(yè)融資難的環(huán)境下，生鮮電商鶴立雞群，各大資本的進(jìn)入讓生鮮電商競(jìng)爭(zhēng)日益激烈化，順豐優(yōu)選、阿里、京東、1號(hào)店、天天果園、本來(lái)生活、沱沱工社······行業(yè)巨頭越來(lái)越多，勝者吃肉敗者聞湯，目前生鮮的大拿們已經(jīng)進(jìn)入了新的競(jìng)爭(zhēng)階段，究竟是奉行順豐優(yōu)選的“天下武功唯快不破”，還是京東的“生鮮未動(dòng)倉(cāng)儲(chǔ)先行”，這，是個(gè)問(wèn)題······
      眾多生鮮電商大把燒錢(qián)的占領(lǐng)市場(chǎng)份額高地，把低溫冷藏庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)提高了一個(gè)層次，也把冷鏈物流提高了一個(gè)層次。冷鏈物流運(yùn)輸有多快？順豐優(yōu)選在每件生鮮商品上都寫(xiě)了48小時(shí)送達(dá)；天貓冰淇淋配送更有承諾“化了包賠”。然而，不是每家生鮮電商都有這么給力的承諾與冷鏈物流的，多數(shù)生鮮電商冷鏈物流速度還不夠快，所以生鮮品類(lèi)受限。齊白石曾說(shuō)過(guò)“學(xué)我者生，仿我者死”，對(duì)商界而言，大多數(shù)成功是不能復(fù)制的，但大多數(shù)失敗是可以避免的。對(duì)生鮮電商而言，順豐、阿里等行業(yè)巨頭成功了，眾多小型生鮮電商模仿其成功經(jīng)營(yíng)模式、管理模式不見(jiàn)得就能順利存活。了解行業(yè)短板相比了解優(yōu)勢(shì)而言有著更重要的意義。

    生鮮電商們從產(chǎn)地源頭到消費(fèi)者手中的戰(zhàn)線拉的再長(zhǎng)，也逃脫不了存儲(chǔ)這個(gè)環(huán)節(jié)，大眾印象中，倉(cāng)儲(chǔ)就是存放物品的庫(kù)房，在物流體系中，冷鏈物流倉(cāng)儲(chǔ)是重中之重。
開(kāi)冉制冷作為以制冷行業(yè)多年的冷庫(kù)安裝公司的經(jīng)驗(yàn)提醒，生鮮對(duì)低溫冷藏庫(kù)儲(chǔ)存與冷鏈物流的要求不只是我們看到的新鮮度問(wèn)題，如：三文魚(yú)、金槍魚(yú)需要放在—60℃超低溫冷凍庫(kù)下，否則容易滋生寄生蟲(chóng)；海鮮需要海水；荔枝儲(chǔ)存溫度需要保持在0~5℃的保鮮冷庫(kù)內(nèi)，溫度過(guò)低在新鮮品銷(xiāo)售時(shí)反而更容易腐壞；蘋(píng)果低溫冷藏庫(kù)需要進(jìn)行氣調(diào)庫(kù)保證其休眠······這些細(xì)節(jié)往往就是決定生鮮成本的關(guān)鍵所在，哪一個(gè)細(xì)節(jié)不注意就會(huì)“生鮮不鮮”，全盤(pán)皆輸。
      而對(duì)于令生鮮電商頭疼的“更后一公里”，其實(shí)深層的原因就是更后的生鮮低溫冷藏庫(kù)儲(chǔ)存沒(méi)有到位。
一箱生鮮，從采摘地運(yùn)到低溫冷藏庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)，再?gòu)拇髠}(cāng)儲(chǔ)運(yùn)到地方倉(cāng)儲(chǔ)，這對(duì)大多數(shù)生鮮電商來(lái)說(shuō)是沒(méi)有問(wèn)題的。然而，生鮮電商B2C模式，宅配問(wèn)題誰(shuí)都不能預(yù)見(jiàn)?？爝f員屁顛屁顛把生鮮送過(guò)去，結(jié)果收件人不在家，怎么辦？收件人附近沒(méi)有地方儲(chǔ)存，等收件人回來(lái)，或者快遞員再哼嗤哼嗤跑去送到收件人手里，生鮮還鮮嗎？送回快遞中轉(zhuǎn)站？目前有多少快遞公司在小型中轉(zhuǎn)站有儲(chǔ)存生鮮的低溫冷藏庫(kù)？多數(shù)都還在“棉花+冰塊”呢。
 生鮮電商們也在為這更后一公里積極做著努力。O2O模式中，生鮮電商也在嘗試與社區(qū)小超市低溫冷藏庫(kù)冷柜的結(jié)合，然而也是滿(mǎn)路坎坷、處處受制。借別人的低溫冷藏庫(kù)，終究沒(méi)有用自己的自在。想要徹底解決生鮮宅配難，中轉(zhuǎn)站和社區(qū)的小型低溫冷藏庫(kù)建造是必須的，它們是整個(gè)冷鏈物流生態(tài)系統(tǒng)的一部分，對(duì)于制冷界應(yīng)該思考的是這部分小型低溫冷藏庫(kù)究竟是生鮮電商來(lái)建，還是物流公司來(lái)建。
      有些嗅覺(jué)靈敏的商業(yè)人士已經(jīng)意識(shí)到了這個(gè)問(wèn)題：前幾年生鮮電商資本投資數(shù)額巨大，這幾年物流雖然沒(méi)有大的融資，卻都有物流界的大手筆：2013年阿里、銀泰集團(tuán)聯(lián)合復(fù)星集團(tuán)、富春集團(tuán)、順豐集團(tuán)、三通一達(dá)（申通、圓通、中通、韻達(dá)），以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)共同建立菜鳥(niǎo)物流，注冊(cè)資金為50億元；2014年寶真物流在華東地區(qū)建立低溫冷藏庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)；2015年綏芬河中俄貿(mào)易建立酷洋大型低溫冷藏庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)······冷鏈物流、低溫冷藏庫(kù)倉(cāng)儲(chǔ)的建設(shè)在全國(guó)遍地開(kāi)花，都昭示著物流的大時(shí)代即將來(lái)臨。